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第五二五章第一条试运线

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第五二五章第一条试运线

对于修建铁路的事情,全旭也有着详细的考虑。后世的铁路一般分为标准轨道、宽轨和窄轨三种。

中国以及世界百分之六十的铁路,采取的是标准轨道,窄轨是由挪威人最先投入使用,主要是挪威当局考虑到当地山路崎岖,而且运货量不大,就采取了窄轨,节约成本。

轨距越窄,所需成本、占地、附属设施越小或越少,甚至600mm的矿山铁道,可以几十米的半径完成转弯,但同时窄轨车辆的重心高,速度自然不能太高,运量同时也比不上标准轨甚至宽轨。

日本采取的同样也是窄轨,不是因运输量小,而是国土面积太小,为了节约用地,不过日本在窄轨技术上玩出了极致,现在能在窄轨跑上一百二十码的似乎只有日本制造的车辆。

宽轨刚好同上面相反,俄罗斯的宽轨,只是宽了一根香烟的宽度,也不是为了增加大运输量,只是为了防止敌人直接乘坐火车打进来。

但宽轨也就几个国家用,也没能在宽轨上玩出花来,甚至宽轨对重载车辆的刚度要求还不低。

全旭思来想去,还是采取宽轨。

首先,辽东没有土地方面的限制,辽东的土地现在的价格不高,最高的还是在城区内,耕地以及工业用地价格都不算高,至于成本考虑,增加不是太大,因为辽东的人工费用更低。

更为关键的是轨道越宽,车厢宽度可以更宽,在后世全旭的老家县城还没有通高铁,每次坐绿皮火车回去,行走在过道中,那个真叫挤。

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