的体制让我并不看好而已，在国外是有什么技术就造什么东西，而我们正相反，因为技术上的落后，所以总是先突破关键技术，然后再按照设想来组装新东西，可有些技术并不是我们发挥精神原子弹就能管用的，比如发动机叶片的成分与加工。所以说在核心的发动机还没有看见实物的时候我们这么着急的建厂房就有点太心急了。

新飞机的设计指标很高，如果真的能制造出来的话绝对是跨越式的发展，不过现在运十除了我和民航部门在使用之外，就只有一些资金不足的小国愿意购买这种相对廉价的客机，所以说运十的盈利点还没有达到，现在就这么着急的兴建大型飞机制造厂，一定是看到了未来空军与国家的需求，所以未雨绸缪的开始建设第二座基地？虽说我刚拿到新材料的配方和焊接工艺，这可以作为大飞机的外壳材料，但是发动机难道还要受制于人吗？

就在我的对这些消息如坠云里雾中的时候，赵宏林却风风火火的跑回来告诉我一个消息：“他们说如果我们能提供更多更广泛的援助，那么愿意和咱们合作进行伊尔-86的改进工作！”

伊尔-86啊？原来如此！感情新基地是为这个而生的，这架飞机做为苏联航空工业的第一架360座级机型的确是划时代的，不过当初为了勉强达到这个载客数可是牺牲了航程与经济性，所以说这不是一架优秀的客机，而苏联方面虽然一直都想改进它，但捉襟见肘的财政只能用在更迫切的两极对抗上，所以这玩意一直是改改停停，没有多大的起色，苏联解体之后就更是缺乏资金，而且苏制客机在市场上也跌倒了悲惨的地步，当时的俄罗斯政府还希望向咱们推销它的改进型，只是综合了多方面的因素后我们并没有选择它而已。

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