环型燃烧室就把燃烧燃料的火焰筒布在个环形截面上，结构相对紧凑，做发动机设计时只需要研究个火焰筒的燃烧况，然后组合就可以了，对设计工作和加工来说难度较小。(看就到叶 子·悠~悠 yzuu.)

过环型燃烧室有个致命的缺，就的的火焰筒单独的，样，在两个火焰筒燃气相叠的方，温度比别处要，样来，对动力涡轮前的燃气导叶片危害很，温度的方叶片寿命只有别处的几分之，而环形绕燃烧室就很的避免了个缺。

环形燃烧室由多个火焰筒组成，整个燃烧室个整体，燃料在整个圆环内均匀燃烧，燃烧室的燃气场的温度要比环形燃烧室的温度均匀，而且环形燃烧室所需的燃油嘴也要比环燃烧室的要少些。均匀的温度场对直接承受温燃气的燃气导叶片的整体寿命有很的处。并且可以提燃烧效率、动力涡轮的进温度，减少排放增发动机功率。

在设计时难度就比环型燃烧室多了，燃料在整个圆环的燃烧况十分复杂的，设计时需要考虑的况数十倍于环型燃烧室，而且在加工上难度也比环型很多。

“老师个难度可太了，国外在上边也才突破七、八年吧”李远玲奇的问。

吴忠华了头说：“进入80年代，国外的新代发动机才开始采用燃烧室的。就斯贝来说，若能把燃烧室换成环形的，发动机的体积、重量都会降低许多。”

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