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“这么说,你是提前察觉长转动轴即将脱落,才立刻刹停了车,把半脱落的长传动轴又敲回去了?”
办公室内,牛勇听完李卫东的话,眉头拧成了疙瘩。
而他旁边的几个修理工和老司机也都是长叹一口气。
还以为找到修理长传动轴的办法。
没想到只是司机凭个人经验避免了一次事故,不具备广泛推广的可能性。
在他们看来,卡车在道路上行驶,噪音是很巨大的,能够听到车底传来的声音,是李卫东运气好。
此时的李卫东也点着一根烟,细细思索起来。
长传动轴容易脱落是吉尔150设计上的漏洞。
第一批老吉尔150上市后,立刻招致各方批评。
最大的原因就是工程师在设计长转动轴的时候,并没有在转动轴中间设置支撑机构。
这样以后,就无法补偿安装误差和卡车行进中产生的位移,长传动轴脱落是迟早的事情。
意识到这个失误后,利哈乔夫汽车厂联合沃尔沃汽车厂,研制出来中央支撑结构。
而国内大部分卡车都是老吉尔150...
如果能设计出中央支撑结构,改造出长传动轴的话,自然可以避免类似的事故再次发生。
设计图倒是没问题。
李卫东作为工程师级别的人,又专门研究过后续版本的吉尔150,自然可以轻松的拿出设计方案。
问题的关键是,轧钢厂不具备生产中央支撑机构的能力。
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