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作为紧凑级轿车的“秦”车身尺寸过小，要在其基础上把现有纯电动技术移植，在短时间上困难重重。

如果换一种思路，找来车身尺寸更大一些的汽车，例如SUV的话，就可以破解这个难题。

尤其SUV的非承载式车身底盘设计，有大梁承托重量，利用原有设计就可以将新能源系统置于底盘框架中。如此一来，不需要重新设计就能把底盘拿来使用，可以降低总体布局的难度，不必投入过多人力、物力资源，最关键能最大幅度节省时间。

另外一点就是使用大型SUV底盘的话，能把手中已有的纯电动大巴电机套用过来，不用再重新设计订货，极大缩短了概念车成型时间。

更关键一点是这样非承载式车身基础上打造出来的新能源底盘，已经具备独立驾驶的功能。只要套上不同的外壳，既可以变成SUV，也能摇身一变成为大型轿车。

为完成韩皓下达的死命令，这或许是不是办法的方法了。

熊繁星获得了调动集团资源的权限，他很快就在汽车研究院的实验室中找到了需要的非承载式车身。

长城汽车的SUV紧跟在中华集团身后，凭借他们擅长的野外工具车——赛弗和哈弗两兄弟齐发力贡献，在竞争激烈的国产车市场占有一席之地。当“唐”和“宋”都专注于公路SUV时，中华集团并未推出自己的硬派SUV工具车，这客观上形成一定市场空间供长城汽车存活。

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