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“上校，半人马号完了。”

卡雷尔·多尔曼听到了瞭望手的汇报，事实上不用瞭望手汇报，战舰上的所有人都能清楚的看到这一点。

“轰……轰轰……”

半人马号周围海面上现在还腾起着一股股水花呢。

可半人马号却连规避动作都不做，只保持着原航线向前。这不是因为半人马毫无畏惧，或者说得到了神灵保佑，万弹不伤，以至于连规避动作都懒得作了。而是因为他们刚刚发来信号，半人马号的船舵卡死了。

18世纪以前是舵手操作附在舵杆上之横舵柄，在恶劣天气下，有时需4人才能顶住舵的压力，而且当舵手观测船上风帆时，视线被上面的一层尾楼甲板挡住了，这就使其难以有效地操舵。虽然后来这一缺陷已经在一定程度上被垂直的、附加在舵上并可使舵转动的垂直舵柄所克服，但垂直舵柄的机构只能使舵转动不超过5°左右，远远不能适应海上船舶操纵的需要。而到了本世纪初，舵轮的出现，在设计上极大的改进了这一不便，把舵轮置于后甲板船楼端之前部，用舵轮带动滑**纵船舵，故舵手可连续观察船上的风帆，便于操船，而且在操舵时，比垂直舵柄要省力得多。

但一旦船舵出现了问题，那也就不是一时半会儿就能解决的了。

机械虽然赋予了某项事物极大的便利，可越是机械化就也越容易出故障。而且一旦故障出来了就很难短期内解决它。

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