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关于喷气发动机的信息放宽，自然是王齐点了头的。

这东西越往后研究复杂度越高，蓝天重工想同时兼顾涡轮风扇发动机，和涡轮喷气发动机两个方向，难度太高，时间周期太长，也不利于技术迭代。

所以王齐在让相关部门推动飞行器设计院建设的时候就给下了通知，引导民间力量渐渐走向涡轮风扇的发展路线。

涡轮风扇有内外两个涵道，外涵道不点火，可以利用冷热混合气流来白嫖一些推力，涵道风力多少也能帮助内涵道控温。技术线路有涡浆一号的基础，基本已经没有特别大的障碍，后续就是把前端螺旋桨缩小些，塞进发动机罩里，然后再一代代优化扇叶形状、材料，以及设法增大风扇直径。

涡扇技术线的优势是燃烧工作温度能随着技术迭代控制到一千度以下，材料技术要求相对略低，整体寿命长，在魔法的加持下，全寿命上万小时甚至数万小时都有希望，当然期间需要多次更换涡轮叶片。

缺点则是涡扇受风扇面积偏大影响，速度上限不够高，风扇越大越节省油料的同时，受阻力影响和风扇叶片尖端性能损失，速度反而会降低，8000至10000米高度的工作优势区间在700至950公里间，魔法或许可以做些额外贡献，但音障的瓶颈对风扇来说太过于强大，已知材料都应付不了。

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