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农用车的车桥要的是皮实耐造，能跋山涉水，能下地趟垄。

崧辽汽车有还算专业的车桥车间，江宇当然要薅一把。

让他们帮着做几副农用车的车桥样品出来，自己这边就能省很多力气。

至于选择什么样的后桥，江宇心里早就有了答案。

将来国内两大农用三轮车五争和世风，自然会被他拿来运用。

九十年代末期到整个零零年代,他的修配厂专门分出了一个修理农用三轮车的车间。

可见那时候他的小厂修了多少各种牌子的三轮车。

到后期，他看到三轮车头就老大了，直接让别人去修，他再不插手了。

所以，对后世各种三轮车的质量问题，他还是有发言权的。

五争和世风这两个企业的农用车后桥,五争车桥明显强过世风,那自然就用五争的车桥。

说到了农用车的后桥,那就不能不提变速箱了，因为农用车大多采用的都是联体后桥变速箱，通俗点儿解释，就是农用车的后桥和变速箱是一体的。

它们是连体的，单独拿出来说就是耍流氓。

江宇既然选择了五争的后桥，自然就要连着它的变速箱一起配套了。

五争最成熟的变速箱是六速变速箱，五速的也行，其他的不做考虑。

“你们厂做变速箱的技术怎么样？”

“你又要干啥？”

“这话问的典型幼儿园水平，既然知道我要做农用车，你说我问变速箱干啥，当然准备让你们给我们做变速箱了。”

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