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相对于矛隼的发-动-机，这涡扇发-动-机就要简单一些，当然是相对的，与矛隼的发-动-机对比。

其实材料工艺一点也不低，定向晶化材料工艺很复杂，反正就是懂的都懂，不懂的就是隔着一张纸，你也不懂。

这玩意就这么硬气，当然这个难度对何贵来说没有什么难度。

发-动-机的制造材料是一方面，装配工艺也是需要高超的技术的，不管是进气口的风扇叶片还是气压室燃烧室的涡轮叶片都需要进行配重。

这些配重的精度达到了0.01克的程度，每一个涡轮叶片，每一个风扇叶片都需要精确的称重，然后按照配重进行安装这些涡轮叶片风扇。

先把加工出来的风扇叶片，涡轮叶片全部进行称重，随后进一步的进行配重。

这些对于何贵来说是比较熟门熟路的，反而是一些繁杂的工作，让何贵感觉有些麻烦。

最麻烦的就要数飞机内部的电力系统，民航客机因为尺寸比较大，乘员比较多，电路系统也比较复杂，有飞机本身操控系统的电路，也有乘客所使用的电路，里面的电路分为好几个部分，好多个系统。

何贵还是采用笨办法，也就是从电源开始布线每个线头的长度是多少？然后在相应的位置留下相应的线头，后续进行安装灯或者其他控制器感应器，或者更多的油泵等等的一切。

整架飞机的电线的长达数十公里，接头也是数十万个，要把这些线束分门别类的做好，什么样的做什么，另外每一根导线上面的接头数量，接头的牢靠程度，都是需要一定的技术水准的，大家都知道接头不稳的话，接头容易发热，另外线束也要固定好，飞机在长时间的运行里面，如果不把线束固定好，那么会导致表皮破裂，引起不必要的一些事故。

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