对任何一个水手，尤其是北方的水手，冬季航海都不是什么让人愉快的事情。在外行人眼里，极夜、极光、瑰丽的浮冰、海豹似乎就是冬季海洋的全部，水手们却深知，浓雾、浮冰、暴风雨、高海况、刺骨的严寒与潮湿才是冬季海上生活的最重要组成要素。

由于峡湾独特的地形地貌，冬季峡湾内风平浪静，比北海或北大洋要好得多。相对的，浓雾时间就比较多，且持续时间更长。加上冬季港口冻结、船只需要修缮等因素，冬季峡湾内的船只多停泊在港口内，船运业务都交给浮空船只。这些能飞到云层之上的船只受到的影响相对较小，只要港口做好引导管制工作，船员操作不失误，基本上不影响正常的空运任务。

“伟大艺术家”号正在慢慢爬升，这条专跑圣彼得堡至朴茨茅斯航线的浮空商船在开战后变得更加忙碌了。由于公国和拉普兰都没有正式宣战，因此国际社会没有对两国展开贸易禁运和经济制裁，从法律上讲，各国船只依然可以前往两国港口停靠。可实际上受舆论风气和政府政策导向的影响，航向拉普兰的各条航线热络异常，跑公国航线的商船却寥寥无几，因此公国商船队担负起了对外贸易的重任。这些商船满载各种公国的特产和初级工业品，抵达各国港口后就地销售，然后购买各种工业品和奢侈品（那些有钱人在任何时候都不会亏待自己），一趟来回的收入加上政府补贴也是相当可观了。

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