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“后来我们的实验人员开始想着在石墨烯上形成磁性石墨烯，再以粉末冶金做成石墨烯铜线。

后续研发的确增加了磁导率，阶段性突破了线圈导线的技术门槛。

最终，在一些机缘巧合的促使下，石墨烯超级铜第一代才堪堪成功。而当我们与某些机构开始在电机方面有合作时，也惊讶的发现，他们在这方面也有相关研究，只不过进度却差距过大，所以后续这个技术还是由我们自己的研究小组独立完成。”

夏科院院鹏城某院的一位研发精英听到顾青说这话的时候，长长的叹了一口气。

当初他们就是在研发石墨烯和铜为主要材料的高铁“超级充电线”。

这种充电线就是高铁轨道上方设置的接触网导线，通过车身上的列车受电弓，将电能从导线接入到车中。

它看似很简单，但内在需求性能对比其他同类材料，却夸张的可怕，除了要求导电性能和耐用程度足够高之外，材料还需要保证在列车时速达到300公里以上时，承受住受电弓和接触网导线摩擦产生的高温，同时强度与韧性、导电性能都没有变化。

而那一天，九州科技带着几乎完备到可以直接使用的石墨烯超级铜电机进入夏科院的研究中心，电机的超级铜材料就直接解决了这个麻烦的问题，如果不是当时官方要求自己部门必须独立自主掌控这些关键性材料，恐怕现在九州科技还会把手伸得更深。

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