混凝土浇筑的很快，搭建木模和铺设路面有条不紊，每间隔两丈为一个模斗，中间用五分厚的薄木板间隔开来，而短短不过半个小时就铺设了近三十丈。

而铺好混凝土的地方即刻就有监工拿着和路面一样宽的平直木条放在木模上查看情况，如果达不到标准的就会要求进行整改。

水泥路面设计的是中间略高两边略低呈微微的拱形，主要是防止路面中央积水，特别是冬天积水会结冰导致路面太滑，因此监工根据木条与路面之间的缝隙大致可以判断出是否会在路中间积水，当然，这是马路不是家里的地板，不需要特别严格，大致差不多就行了，这也是陈旭的要求，最主要的还是混凝土中水泥含量不能太少，不然强度不够不久就碾压坏了就很丢面子了。

虽然大秦眼下的马车最重的天子车驾也不过一吨左右，轮子车架全都是青铜铸造，而普通民用的马车也就一两百公斤，货车最大栽重也就三百公斤的样子，不然木质的车轮就会被压坏，青铜车轴也承受不住，这点儿重量普通水泥路完全能够承受，但随着钢铁的快速普及，或者等高强度的轴承研制出来，再加上路面平整，商人为了多挣钱估计会特别喜欢超载，车轮没有轮胎减缓压力，反复的碾压下坚硬的水泥路面估计也会损坏。

但不管怎么说，水泥路的优势不是泥土路面能够相比的，决然是一种划时代的交通方式。

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