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四架飞机在低空编好队型后，在麦克的001号长机的带领下，向高空爬升，机群在5000米的高空停止了爬升，这个高度也几乎就是dh-10的最大升限，然后转为向北的平飞。

坐在后座教练位置的高志航，看着舱外漆黑的夜空中点缀着的远比在地面看起来要明亮得多的繁星，心中激动不已。他虽然有着高超的飞行技艺，可是却从来没有飞过夜航。

这个时候因为没有雷达，甚至也没有即时通话设施，飞行员只要一离开地面，就得不到地面的任何支持，要想飞抵目标，只能靠方向和地面的明显地标，才可以安全无误的抵达。而在夜里，飞行员是无法找到地面上的有效地标的，所以，这个时候的飞机在夜间是不执行飞行任务的。

不要说是冬季，就是炎炎盛夏，在5000米的高空也是温度极低，此刻在西伯利亚强大冷气流的作用下更是寒冷寒冷无比。

dh-10虽然是一战末期生产的老飞机，可是经过改装后，已经几乎可以说是一款全新的飞机了。不仅飞机的内部结构、姓能有了很大变化，就是座舱也由原先的敞开式改为封闭式，加装了滑动玻璃护罩，使飞行员避免了直接暴露在寒冷空气中。

虽然如此，可是刺骨的冷空气还是顺着护罩下方的孔洞呼呼地钻进座舱。这倒不是因为第四路军改进的质量不过关，而是考虑到这个时候还没有可靠的飞机风挡防结霜加热装置，如果不在座舱有意留下孔洞，让舱内外的空气温度大致保持一致，飞行员呼出的气体很快就会在飞机风挡上结满冰霜。

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